? ? ? ?大部分的物流人，不是貳仟家老總、長通物流老總、豪翔物流老總，他們是路人甲、配角乙、炮灰丙……默默無聲，不可或缺。

但他們有一個共同信念，物流雖然是個苦活累活，但能咬著牙干上物流這一行的，都是腳踏實地的人，實實在在用自己的雙手在掙錢。

辛酸：起早貪黑，風來雨去，苦干的路人甲

無數的物流人，都還記得發家前的那段艱辛歲月。

11年前，楊光在七里河租了間50平米的場地，夫妻倆人從淄博專線干起，“請不起人，出去發貨時，就把門店落了鎖。”

去年又遭遇一場大火，一下子懵了的他，還是咬牙挺了過來。如今，他是黑豹物流的老總。

18年前，祿春陽肯下力氣，干活不惜命，一個月才回一次家，一天24小時，恨不能當48小時用，一干就是18年。

如今，他是暢興物流的總經理，但照樣每天工作12小時以上。年邁的父母想回平頂山老家，上有二老，下有二小(倆兒子)，咋辦?只能委屈妻子陪老人和孩子回老家。即便妻、子暑假來探班，“只能陪我住辦公室”。

沒干物流前，曹建順一頭的黑發，干了物流后，“頭發白了可多”，“非常操心”。貳仟家物流總經理的職位，是勞動給予他最好的回報。

幾年前，李長勇接觸物流時發現，很多都是兄弟幾個人或者夫妻倆，起早貪黑地做著一兩條線路的小生意，靠著吃苦耐勞，漸漸生意紅火起來，規模擴大起來，最終在行業內小有名氣。“人家家里幾代人都是做物流的，對于自己的事業頗有感情。”現在，他是河南萬里物流有限公司總經理。

但還有更多默默無聞的物流人，不是楊光、祿春陽、曹建順、李長勇……

他可能是物流司機小馬，開著一輛五菱宏光，穿越4條復雜路段，抵達2個小區，負責多個網點的運輸，工作時長超12小時。

“小馬”們說，這些都能忍，“可風里來雨里去，卻常受人白眼。沒人把做物流當作長久職業，都是在城市過渡的謀生出路罷了，除了時間相對自由、進入門檻低，沒有其他可以讓人留戀或者有成就感的地方。”

這期間，“小馬”們的同事走了一撥又一撥。

他們是路人甲，配角乙，炮灰丙……但同樣在為物流行業做著貢獻。

他們同樣堅信著，物流雖然是個苦活累活，但能咬著牙干上物流這一行的，都是腳踏實地的人，實實在在用自己的雙手在掙錢。

搬家：鄭州物流，“家”在何方

“沒有地兒是個煩心事!”黑豹物流總經理楊光發出沉重的嘆息。

下了京廣路與老107國道交叉口，車拐進一個坑洼不平的石子路，顛簸的路面，摩擦著輪胎，讓河南商報發哥暗暗揪心。

這是一個村莊，卻密布著黑豹物流園、泰浦物流園、明珠物流園、天河物流園、東捷物流等數十家物流園區和公司。

楊光11年的從業經歷中搬了四次家，“2005年租了七里河一個50平方米的地方，后來搬到鄭尉路，第三次搬到文治路，第四站搬到了***，這是第五個地方了。”

因為不是產權用地，面臨著道路施工和城中村改造風險，他接下來可能還要第六次搬家。

鄭州某物流公司，曾在25年時間里搬了18次家。

2013年5月底，該公司老總被通知拆除惠濟區十幾畝的經營場所，因為城中村改造，新修的一條道路正好從辦公樓穿過。

可是，搬遷費分文沒有。

他“發了瘋”似的找地。半個多月后，還沒找到新場地，他的公司暫時停業。

今年出事的一家物流公司老總曾稱，有過一年搬三次家的經歷，“自己買的地和自己建的倉庫跟租別人的是兩個概念。我建好了東西，但它不在規劃的物流園區之內，就可能被拆。我們建一個物流園總共投資幾千萬，光建筑就投了兩千多萬，土地成本投資有一千多萬。”

她稱，最頭疼的是遇到“二道販子”，“他們把手里租的地再租給我們，從中賺取差價，然后他看你做好了，就想把你趕走。這些人從農民那里租地是一畝2000塊，租給我們是7萬多一畝。”

“我們這哪還有利潤?但是如果沒有這塊地，就沒辦法經營，因為物流公司全靠場地。”

河南交通物流協會秘書長史強接受發哥采訪時稱，“物流企業拿地難，重復拆遷給企業造成很大困難。因為國內500強企業有優先拿地權，達不到這個硬性條件，甚至出現有本地物流公司假借500強名義拿地，再給這些公司高額費用。”

河南省會展業商會一名高級顧問曾說，物流業是粗放型產業，與政府決策者鐘情高端產業的偏好不符，這就限制了物流業用地的劃撥比例。

“隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實現，導致企業發展困難。”河南省供應鏈管理協會常務副會長兼秘書長盧秋義曾說。

確實如此，“用地難”成了鄭州多數物流企業的心魔。租用城中村或城郊村的土地，是大多數物流企業的用地方式。但這種方式面臨著違法占地、違章建筑的風險。

散亂差：人海戰術、螞蟻搬家

九十年代物流這個名詞出現，即便過去了一二十年，河南物流業仍擺脫不了“散亂差”的痼疾。

“省內物流行業較傳統，靠人海戰術、螞蟻搬家，是蜘蛛網絡。可以用‘小散亂差’形容，小物流到處都是，服務沒有標準化，收費亂，大企業競爭不過小企業，小企業競爭不過個體戶。”史強稱。

一行業人士預計，專線物流、小型物流占本土物流企業的90%。

其中，這些物流公司多數以批發市場為生。“本土零擔物流企業收入的70%來自鄭州各類專業批發市場商戶。”有人士曾稱。

與發哥聊天時，長通物流公司總經理楊志榮稱，長通幾乎全部的業務來自批發市場。

多頭管理：很多部門都在管，也都不管

“爺爺奶奶多。”提及物流業的政府監管問題，史強無奈地拋出一句話，“物流行業有多頭管理現象，發改委、郵政、交通局、商務局、工商局、稅務局都可以管。”

奇怪的是，卻出現“有利益時都管，出現責任事故時，卻都不管”現象。

另一個物流業人士稱，“鄭州的物流，很多部門都在管，也都不管。”

根據鄭州市機構編制委員會2011年的有關文件，鄭州市發改委會同有關部門擬定現代物流業發展戰略、規劃等，道路運輸管理局負責物流企業的道路貨物運輸經營資質核準，商務局組織實施全市物流業發展規劃、研究擬定加快物流業發展政策，工商局審核頒發物流企業營業執照。

事實上，上述部門各有說法。

鄭州市商務局一倪姓工作人員說，物流業的規劃、監管等工作都已劃到鄭州市發改委，他們有一個專門部門負責物流行業工作。

鄭州市發改委相關人士則稱，企業反映的拿地、拆遷等問題，涉及國土、規劃等多個部門。

公安機關往往以經濟糾紛進行界定，對跑路的物流公司，不予立案處理。

招人難：3萬月薪招不到人

“只要熬下來，就能升職加薪。”黑豹物流人力資源部門人士稱。

現實情況是，物流人才緊缺，一物流公司老總曾經感慨，開出月薪3萬元都招不到一個合適的物流人。

58同城公布了一組物流人才招聘數據：今年6月份，全國物流人才招聘規模為51.7萬，求職規模為34.9萬，缺口近17萬。

鄭州本地一物流公司，目前在全國有108個分公司，員工有1500多人，但大學生只有40多個。其中，2008年公司招了80個大學生，但等培訓完，最終只留下了3個。

日子不好過：運費低，油費高，人力貴 史強說，物流運輸包括了過路過橋費，燃油費，審車、驗車、政府管理費，土地成本，辦公場地，人員管理成本，以及壟斷和不公平競爭造成的支出。

這一切，導致物流行業的成本居高不下。

“要想開物流公司，你要先想好是否熬得過虧損期。”貳仟家物流總經理曹建順說，過去租個倉庫、買輛大卡車，會開車的司機都能做物流運輸。

現在卻不同了，租房成本提升，物流運營場所需要大量資金投入。車輛、工人的人工成本也提升了，物流行業已經不是每個人都“玩得起”的。

貳仟家物流總經理助理朱衛星也給河南商報發哥算了一筆賬，貳仟家物流除了一百余畝自主用地投入之外，倉儲、汽車、辦公設備等方面共投入兩億左右。

“物流企業大多是租賃生產場地，沒有合法用地手續，市場外遷造成場地租賃中斷，尋找新場地及租賃費用加大了物流企業經營成本。”據省公路港務局業務發展部部長花建功所知，不少企業都受到了影響。

貨物的集散時間成倍延長，油耗成倍增加，物流企業需要投放更多的運力集結貨物，成本總體在上升。

從前關系型、資源型的企業運作模式已經不合時宜，人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業雪上加霜，再加上移動互聯和智能物流的沖擊，物流行業競爭加劇。

“物流公司的日子不好過，承受不起價格低、油費高以及突發事故的風險。掙不到錢，就‘跑路’。”業內人士稱