劉 慧繪

　　繼日本三菱汽車燃油效率數據造假之后，鈴木汽車近日再曝違規測試丑聞，一個月內兩起丑聞接連發生，讓日本汽車行業屢屢蒙羞。汽車行業占日本制造業整體產值的16.4%，一再發生的造假丑聞損害了這一支柱產業的信譽，給日本汽車監管效力及汽車廠商的誠信打上了問號。

　　鈴木16款車型未按規定方法進行測試

　　據《日本經濟新聞》報道，鈴木汽車5月18日表示，目前在日本國內銷售的16款車型，其燃效數據未按照國家規定的“慣性行駛法”獲取，而是在室內測試獲得數據。該公司關于違規的原因解釋稱，由于在戶外實施的“慣性行駛法”受風力等因素影響，阻力值數據會出現偏差，且需要反復測試。

　　據悉，鈴木目前生產的16款輕型車以及為其他廠商代工的11款車型，共計27款車型未按照國家規定的方法進行測試，涉事車輛累積超過210萬輛汽車。鈴木在輕型車市場的份額超過30%，僅次于大發汽車，位居銷量榜第二。受丑聞影響，鈴木汽車當天股價下挫9.4%，最大跌幅達到15%。

　　三菱汽車也在18日當天發布消息稱，三菱汽車目前在日本國內銷售的9款車型中，只有“Mirage”未在燃效測試中造假，其余車型均存在不同程度上篡改燃效數據。三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾已宣布將于6月24日引咎辭職。

　　在三菱汽車造假丑聞曝出之后，日本國土交通省要求各大汽車廠商進行內部調查，并于18日報告是否有違規操作，這讓鈴木違規測試的事件浮出水面。

　　鈴木汽車強調，自身并沒有篡改數據等違規行為，將繼續銷售這16款車型。該公司高管本田治表示：“沒有美化燃效數值的意圖。當初的改變測試方法只是為了提高測試效率、獲取準確的數據。”鈴木方面表示，今后將通過設置防風墻、增加測試設備數量、保養路面等完善行測場的環境，嚴格按照國家規定的方式進行行駛阻力測試。

　　國土交通省要求鈴木汽車在5月31日前提交有關違規測試的詳細說明以及按照國家規定方法測試的新數據。不過，很多消費者擔心的是，國土交通省目前只是要求各大汽車廠商自行調查，若展開第三方獨立調查，恐怕會有更多的業界丑聞被揭開。

　　消費者對日本汽車行業表現感到失望

　　三菱汽車篡改燃效數據丑聞在先，微型車市場巨頭鈴木汽車再曝違規測試，兩樁丑聞相繼曝出，讓各界質疑燃效測試制度以及汽車廠商的自律能力。

　　鈴木汽車日本國內4S店的銷售人員稱，鈴木汽車方面目前沒有任何通知，即便有車主打來咨詢電話，我們還是無法提供有效信息。三菱、鈴木連續違規讓大家對日本汽車行業產生了質疑。

　　一名購買了鈴木汽車的女性消費者稱，我們除了相信汽車廠商提供的燃效數據別無他法，但是違規現象接連發生，作為消費者真的很失望。

　　富士重工社長吉永泰之擔心日系汽車的形象就此惡化。他表示，不得不承認目前日本微型車在提高燃效問題上已經出現瓶頸。

　　日本汽車業界人士認為，低油耗、低價格戰略加劇了日本微型車市場的競爭，迫使多家汽車公司在燃效數據和測試方法上鋌而走險，最終演變成無視消費者的市場份額爭奪戰。

　　《讀賣新聞》社論指出，在競爭對手都采用正規方法進行行駛測試時，鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數據，這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優先公司利益、輕視法令的做法應及早扼殺，否則在行車安全上也恐將同樣出現違規現象，威脅消費者生命安全。

　　暴露汽車燃效認證體制上的漏洞

　　日本汽車的燃效數據會記載在用戶手冊上，這個數據出現在用戶手冊之前必須得到國土交通省的認可，負責測試工作的是國土交通省旗下的日本汽車技術綜合機構交通安全環境研究所。行駛阻力值是由汽車廠商測定后自主申報，交通安全環境研究所再根據廠商提供的數據，利用放置在室內的底盤測功機來檢測燃效和尾氣。正是自主申報環節讓三菱、鈴木汽車有機可乘，導致出現違規測試事件。

　　《日刊汽車新聞》認為，現行汽車燃效認證制度存在缺陷，應盡早建立可以支撐起日本汽車燃效數據信用的體制。

　　《朝日新聞》報道稱，國土交通省需要在日本汽車廠商一波波造假、違規丑聞中吸取教訓，目前正在討論如何加強燃效數據的監管工作。例如，修正僅僅依靠廠商申報的制度環節、廠商除提供阻力數據外還要提供其他測試數據、隨機到測試現場進行監督檢查等方案。但現實是負責該項工作的交通安全環境研究所，目前的工作人員不足50人，每年檢測1000臺汽車燃效已經耗掉該機構員工的全部精力，人手不足問題成為現行制度改革的最大阻力。

　　日本大學教授堅尾和夫認為，日本燃效造假之風盛行，主要原因是日本車企在燃效領域的競爭日趨激烈以及汽車廠商存在僥幸心理。如果各大汽車廠商都采用有利于自身燃效數值的方法進行測試，那么國家的燃效檢測制度將形同虛設，消費者是最直接的受害者。必須探究造假真相、修補制度漏洞，否則日本汽車將難以挽回消費者的信任。

　　（記者 賈文婷）