資料：2005年8月11日，在韓國(guó)首都漢城的韓國(guó)總統(tǒng)府青瓦臺(tái)附近，韓國(guó)亞洲航空公司的飛行員聚集在一起高喊口號(hào)。（圖片來源：新華/路透）

新華網(wǎng)北京10月12日電 據(jù)新華社新華國(guó)際客戶端報(bào)道，對(duì)于35歲的飛行員樸慶哲（化名）來說，在韓國(guó)亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時(shí)就認(rèn)定的信念。如今，看到越來越多的同事跳槽，轉(zhuǎn)投中國(guó)等國(guó)待遇更高的航空公司，他的這份信念已經(jīng)完全動(dòng)搖。

“如果有一份（待遇好的）新工作，我會(huì)立即離職，毫無(wú)疑問，”只同意用化名的樸慶哲說，“最近親密同事間習(xí)慣這樣問候：‘你怎么還在這里？為什么還不離開？’”

韓聯(lián)社12日?qǐng)?bào)道，中國(guó)民航業(yè)近年來對(duì)飛行員的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇，促使越來越多韓國(guó)飛行員因“心動(dòng)”而跳槽。

【需求旺 薪水高】

根據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部數(shù)據(jù)，今年1至7月，從該國(guó)第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人；同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人，而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

資料： 2005年12月8日，在韓國(guó)首都首爾的金浦機(jī)場(chǎng)，幾架大韓航空公司的客機(jī)停在停機(jī)坪上。韓國(guó)最大的航空公司大韓航空公司8日表示，由于勞資雙方就待遇問題談判破裂，部分飛行員當(dāng)天罷工，導(dǎo)致大量航班被迫取消。（圖片來源：新華/法新）

業(yè)內(nèi)人士說，離職者中雖有部分人跳槽到其他國(guó)內(nèi)航空公司，但大多數(shù)離職者的跳槽目標(biāo)還是中國(guó)的航空公司。

韓聯(lián)社報(bào)道，業(yè)內(nèi)估計(jì)，美國(guó)波音公司今年制造并交付的客機(jī)中，投放中國(guó)市場(chǎng)的約占四分之一，今后幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可能更高，由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內(nèi)消息稱，甚至有中國(guó)的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

“近來，不少廉價(jià)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)飛行員的需求不斷增大，”韓國(guó)國(guó)土交通部官員沈在洪（音譯）說，“他們需要立即能投入飛行業(yè)務(wù)的飛行員，而考慮到兩國(guó)文化上的共通之處以及韓國(guó)飛行員的高標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)飛行員可能是不錯(cuò)的選擇。”

這種高需求背景下，中國(guó)航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國(guó)民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告，為飛行員開出的年薪將近30萬(wàn)美元，是韓國(guó)年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

【反差大 趨勢(shì)強(qiáng)】

讓韓國(guó)飛行員產(chǎn)生離職想法的原因，還有韓國(guó)民航業(yè)薪資待遇與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的反差。

據(jù)新華國(guó)際客戶端了解，2005年，韓國(guó)前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在韓國(guó)國(guó)內(nèi)本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認(rèn)為是“綁架”韓國(guó)經(jīng)濟(jì)，招致批評(píng)。此后，民航企業(yè)被韓國(guó)政府定性為“公眾利益”企業(yè)，很難再舉行罷工，相關(guān)人員薪資待遇也被“凍結(jié)”，十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。

一些飛行員稱，在無(wú)法舉行罷工的情況下，工會(huì)在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進(jìn)入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

資料：2005年7月18日，韓國(guó)亞洲航空公司的貨物擺放在韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)。由于飛行員工會(huì)舉行罷工，韓國(guó)第二大航空公司——亞洲航空公司17日的部分航班受到影響。（圖片來源：新華/法新）

與此同時(shí)，在韓國(guó)民航企業(yè)實(shí)行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對(duì)較高，也讓本土飛行員“不爽”。

“韓國(guó)飛行員收入低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)民航企業(yè)給的錢又高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，”一名業(yè)內(nèi)人士說，“簡(jiǎn)單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

【引關(guān)注 憂隱患】

飛行員的人才流失現(xiàn)象已經(jīng)引起韓國(guó)政府和民航業(yè)關(guān)注。一些人士擔(dān)心，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時(shí)數(shù)年，一旦流失嚴(yán)重，本國(guó)民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

按照民航企業(yè)的說法，韓國(guó)國(guó)內(nèi)民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機(jī)的飛行員人數(shù)超過5000人，眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過，一些民航專家認(rèn)為，高素質(zhì)的飛行員正持續(xù)流出韓國(guó)市場(chǎng)，如果不加以應(yīng)對(duì)，這一趨勢(shì)可能繼續(xù)強(qiáng)化。

“短期而言，這不是大事。航空公司只是認(rèn)為他們可以在有必要的時(shí)候從其他國(guó)家招募飛行員，”國(guó)土交通部官員沈在洪說，“問題是，這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響，促使更多人去中國(guó)。”

韓國(guó)主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢（音譯）認(rèn)為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量，最終對(duì)航班乘客安全構(gòu)成隱患，“不僅會(huì)影響航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)傷害到整個(gè)國(guó)家”。（記者徐超，新華國(guó)際客戶端報(bào)道）