昨日，在長春北車長客生產基地，市域快軌車輛在測試軌道上試跑。北車長客供圖

　　車廂內部。新京報記者 林野 攝

　　昨天，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客公司誕生，最高時速達160公里，將來或將用于連接北京和周邊區縣的線路上，有利于打造首都一小時都市圈。

　　北車長客副總工程師于青松介紹，目前規劃中的北京地鐵平谷線，將打破北京市地鐵最高時速，達到每小時160公里。本次下線的市域快軌車恰好符合其該項要求。

　　按計劃，地鐵平谷線全長67.6公里，比目前世界最長全地下地鐵10號線還長近10公里，共設車站10座，平均站間距7.7公里，屬于“大站快車”路線。

　　按照《北京市城市軌道交通建設規劃》地鐵S6（R5）線將連接大興（第二機場）、通州、順義，建成后將成為市區連接眾多新城的一大動脈，聯絡北京兩大機場。

　　于青松說，對于人口在500萬到1000萬之間、處于城市群核心的大城市，地鐵建設多已形成規模，城市不斷向外圍環狀或放射狀擴展，連接城市外圍與城市中心的快速交通的發展已成為制約城市發展的瓶頸，對于這些超大城市而言，市域快軌交通的建設在某種程度上已成燃眉之急。他說，北京目前人口3000萬已處在這個階段，未來北京周邊區縣和北京主城區的交通連接，市域快軌列車將占據主導地位。

　　于青松稱，地鐵目前可滿足出行半徑在50公里以內的居民需求，城際和高鐵則為100公里至上千公里，而50公里到100公里之間，今后市域快軌將承擔起居民在這個半徑內的出行要求。

　　目前北車長客正和北京相關部門商討相關事宜，于青松認為鑒于北京目前的交通狀況，“很需要這樣的一款車型。”

　　■ 詞解

　　市域快軌交通

　　市域快軌交通，指的是大城市市域范圍內的客運軌道交通線路，服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，服務范圍一般在100公里之內，市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇。市域快軌線路長度比一般市內地鐵要長，目前世界最長地下地鐵線路是北京地鐵10號線，全長57公里，一般市內地鐵線路長度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內地鐵要長得多，一般在2-5km。而一般市內地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運營速度具有一定的關聯性。

　　■ 揭秘

　　線路 在高鐵地鐵軌道均能跑

　　昨天，在吉林長春北車長客生產基地，一列三輛編組的市域快軌列車在測試軌道上來回“奔跑”。于青松介紹，市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動態自動切換功能，這是中國首次成功研發出此項技術。

　　應用該技術后，受電弓能在25000伏的高速動車組和1500伏的地鐵列車接觸網中自由切換，既可運營在高速動車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運營或換乘。

　　于青松透露，采用更大功率的牽引動力，最高運行時速可達160公里，速度等級提高近一倍，極大方便周邊衛星城以及城鎮和市區的聯系。另外可根據不同區域情況配備時速在120—160公里、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。

　　而與城際動車組相比，市域快軌車輛更具有地鐵列車快速啟動和快速制動的功能，列車運行線路在100公里以內，車內不設衛生間和給水系統，這樣維修和維護更加簡單。

　　選材 首用碳纖維車身更輕便

　　據了解，該款市域快軌車輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料，使得列車節能環保性更強。

　　同時將高速動車組上的一系列先進的減震降噪技術成功嫁接，還在轉向架上特別增設減震器，確保列車快速運行中的穩定性，有效提高乘客的乘坐舒適度。

　　于青松說，市域快軌與目前既有的高速動車組、城際動車組一道，編織成跨區域間、城際間、市域間的無縫對接的軌道交通網絡，再與地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通接駁，形成軌道交通全覆蓋的格局，可發揮出軌道交通的聚集效應。

　　客流 1小時最多運客4.5萬

　　于青松表示，市域快軌列車載客數量伸縮空間更加靈活，一列6輛編組的市域快軌車的載客量可與一列8輛編組的城際動車組相媲美。列車可根據實際客流需要采用3輛、6輛或9輛編組，載客量也更大，一小時雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人，高峰期采用雙列重聯的運營模式，可應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。

　　昨天的試乘體驗中，記者明顯感到和地鐵相比，搖晃幅度要小很多，而且車內空間更大，同時列車配有行李架，比較方便城市群居民遠距離出行。

　　試乘車輛內部采用雙排4個沙發座，于青松說，根據不同城市的不同需求，車內結構可隨意調整。