編者按：漢服設(shè)計(jì)師、農(nóng)“抖”帶頭人、考古專家、地鐵司機(jī)……三百六十行，行行能閃光。平凡的崗位，也能有聲有色，奮發(fā)的青年，都在熠熠生輝。五一勞動(dòng)節(jié)和五四青年節(jié)前夕，大河網(wǎng)推出特別策劃——“閃光青年有模Young”，聚焦模范青年，關(guān)注新興行業(yè)，看閃閃發(fā)光的青春模樣。

　　大河網(wǎng)訊 他們身著帥氣的制服，坐在寬敞的駕駛室里，每天駕駛著“時(shí)光機(jī)”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，沒(méi)有四季、白晝和景色變換，每一個(gè)手指口呼都是一次生命的保障。他們雖然年輕但更懂得付出，他們就是地鐵司機(jī)。

　　一個(gè)人，一趟列車(chē)，用幾百種儀器開(kāi)關(guān)和一個(gè)做了幾十萬(wàn)次的動(dòng)作，駕駛地鐵列車(chē)6年開(kāi)行6萬(wàn)公里無(wú)任何安全事故，這是鄭州地鐵電客車(chē)司機(jī)崗位的魏興偉交出的成績(jī)單。

　　駕駛“時(shí)光機(jī)”穿梭城市地下不見(jiàn)四季變換

　　4月29日，當(dāng)大多數(shù)人都還在睡夢(mèng)中時(shí)，鄭州地鐵公司宿舍里，魏興偉早已起床并穿戴整齊，這天他當(dāng)早班。

　　“不管什么班，我都比較喜歡早半個(gè)小時(shí)到崗，4點(diǎn)鐘的早班，就要比別人起得更早，為了確保我們起得來(lái)，公司專門(mén)請(qǐng)了叫醒阿姨。但現(xiàn)在開(kāi)了6年車(chē)，已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)外人看起來(lái)很‘恐怖’的作息時(shí)間。”魏興偉說(shuō)。

　　記者了解到，地鐵司機(jī)每天的班次分為早班、中班和晚班。最長(zhǎng)的中班是8個(gè)多小時(shí)；早班需要早上三四點(diǎn)鐘就起床；晚班下班則已經(jīng)是第二天的凌晨了。

　　“冬天的時(shí)候，天不見(jiàn)亮就上線了，外面是出太陽(yáng)還是下雨完全不知道。有時(shí)候上中班，下去的時(shí)候還是白天，出來(lái)天都黑了。常常有朋友笑我們地鐵司機(jī)是‘地下工作者’。”魏興偉笑著說(shuō)。

　　在列車(chē)行進(jìn)中，司機(jī)可不輕松。“上至電線（接觸網(wǎng)），下至軌道，中間還有信號(hào)燈，都要管，全程精神都高度緊張。”魏興偉告訴記者，列車(chē)司機(jī)首先是確保車(chē)輛的安全順暢運(yùn)行，監(jiān)控前方隧道內(nèi)的情況，查看信號(hào)燈發(fā)出的信號(hào)；其次是確保列車(chē)內(nèi)乘客的安全與乘車(chē)秩序。按照行車(chē)規(guī)范，列車(chē)每一次到站、每一次開(kāi)行，都有嚴(yán)格的步驟規(guī)定，多一個(gè)不行，少一個(gè)也不行。

　　每天重復(fù)上千次“地鐵style”

　　帶給乘客的是安全，留給乘客的卻只有一個(gè)背影。

　　“每到一站，我都要走出駕駛室。出來(lái)之后，我需要做一個(gè)手勢(shì)：握拳，中指和無(wú)名指伸出。車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)是正常打開(kāi)的，我們就會(huì)說(shuō)站臺(tái)門(mén)、車(chē)門(mén)開(kāi)啟， 確認(rèn)乘客上下完畢之后，然后進(jìn)行關(guān)門(mén)作業(yè)。”魏興偉說(shuō)，司機(jī)室里邊也有個(gè)車(chē)門(mén)燈，再次確認(rèn)站臺(tái)門(mén)關(guān)好、車(chē)門(mén)關(guān)好、空隙安全。

　　“據(jù)統(tǒng)計(jì)，從列車(chē)進(jìn)站到列車(chē)駛離車(chē)站，司機(jī)每站手指口呼多達(dá)10次，以鄭州地鐵12號(hào)線為例，11個(gè)車(chē)站，單程需要口呼110余次，一個(gè)班次下來(lái)，手指口呼可達(dá)1320余次。”魏興偉說(shuō)，

　　作為地鐵司機(jī)，魏興偉每天需要在8小時(shí)內(nèi)駕車(chē)行駛210公里，他的工作除日常駕駛外，還包括在每一個(gè)站點(diǎn)確認(rèn)乘客是否安全、車(chē)輛是否存在安全隱患，確認(rèn)無(wú)誤后用手勢(shì)配合口呼示意，這項(xiàng)工作的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“手指口呼”，也被網(wǎng)友稱為“地鐵style”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每天8小時(shí)210公里的路程中，魏興偉需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年總里程6萬(wàn)公里來(lái)算，手指口呼這套動(dòng)作他總共已做40多萬(wàn)次。

　　地鐵列車(chē)心臟的守衛(wèi)者

　　除了辛苦，地鐵列車(chē)司機(jī)還必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)技術(shù)水平。魏興偉介紹，列車(chē)出發(fā)前都要做“全身體檢”，這可不是一般的檢查，大大小小幾十項(xiàng)檢查，一共要用40分鐘時(shí)間。大到各種系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，小到一顆螺絲釘是不是穩(wěn)固，都需要仔細(xì)檢查，同時(shí)需要相當(dāng)高的專業(yè)水平。

　　“這非常重要，因?yàn)槊苛熊?chē)每天運(yùn)送著那么多乘客，不能出任何安全問(wèn)題。”魏興偉說(shuō)，“全身體檢”確保列車(chē)沒(méi)病、沒(méi)傷之后，才可以從“列車(chē)之家”車(chē)輛段開(kāi)出來(lái)，準(zhǔn)備上線運(yùn)營(yíng)。

　　在魏興偉眼中，駕駛室相當(dāng)于列車(chē)的心臟，而司機(jī)就是這個(gè)心臟的守衛(wèi)者。雖然現(xiàn)在大部分的地鐵系統(tǒng)都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但并不意味著司機(jī)可以完全解放。恰恰相反，司機(jī)工作中要時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)觀察列車(chē)上的信號(hào)屏以及列車(chē)工作狀態(tài)。

　　“可能一整天下來(lái)都很安全，但是你都不知道下一秒會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。”魏興偉說(shuō)，地鐵是以秒算的，如果故障一旦出現(xiàn)，司機(jī)就要在幾秒鐘內(nèi)準(zhǔn)確判斷并及時(shí)處理，“1分鐘在崗，便要做到安全60秒。”

　　作為一名95后，重復(fù)動(dòng)作，日復(fù)一日，工作不免會(huì)出現(xiàn)乏味的情況，魏興偉也同樣陷入這樣的困局中，但是他利用自己喜歡用鏡頭記錄生活的愛(ài)好，找到了破局的方法，那就是通過(guò)視頻的方式豐富自己、記錄工作日常。

　　他用鏡頭記錄司機(jī)工作的日常，通過(guò)寓教于樂(lè)的方式，制作多條崗位科普、安全宣傳等類型的視頻在公司官方媒體平臺(tái)發(fā)布，為觀眾答疑解惑的同時(shí)科普安全知識(shí)，使員工提升安全行車(chē)意識(shí)、乘客養(yǎng)成了文明乘車(chē)習(xí)慣。2023年他制作的多條視頻獲得了行業(yè)一等獎(jiǎng)，最佳創(chuàng)意獎(jiǎng)等。（祝傳鵬/文 楊鑫陽(yáng)/視頻 胡瀚澤/海報(bào)）