富 笛 張博洋 鄧旺強

圖①：“瀾滄號”動車組駛?cè)肜蠐肽ザ≌尽Ａ_春曉攝　　

圖②：4月13日，中老鐵路開行國際旅客列車，乘坐首發(fā)列車的旅客在車上合影留念。新華社記者 胡 超攝　　

圖③：“瀾滄號”動車組駛過老撾湄公河特大橋。羅春曉攝 潘旭濤制圖

　　在中老鐵路萬象站候車大廳，一面12米長、3米多高的巨大列車模型墻格外搶眼。中老鐵路“瀾滄號”動車組、“復(fù)興號”智能動車組、全自動駕駛地鐵列車、城際市域智能列車、空軌列車……今年6月，“坐著火車看世界”老撾站活動在萬象舉行，20多種由中國中車集團制造的先進軌道列車模型紛紛亮相，吸引了大批旅客和火車迷駐足觀看。

　　2021年12月，中老鐵路正式通車。它北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公里，是第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中老合作建設(shè)運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。

　　作為“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程，中老鐵路被稱為“黃金大通道”“鋼鐵新絲路”。由中國中車研制的動車組與電力機車，滿載中老兩國人民的友誼，奔馳在山水之間。

　　“大國重器”的創(chuàng)新實力

　　在老撾，“瀾滄號”動車組流線型的外觀、紅藍白相間的配色格外顯眼，已成為“網(wǎng)紅列車”。中國制造的“瀾滄號”，凝聚著中國研發(fā)人員的創(chuàng)新智慧。

　　“瀾滄號”依托中國復(fù)興號動力集中動車組成熟技術(shù)，結(jié)合老撾當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、線路條件、本土文化為中老鐵路設(shè)計制造。“中老鐵路沿線氣候環(huán)境和線路條件十分復(fù)雜，給動車組研發(fā)帶來了極大挑戰(zhàn)。中國技術(shù)團隊千方百計為‘瀾滄號’量身定制最合適的技術(shù)解決方案。”中車四方股份公司高級主任設(shè)計師李豐說。

　　中老鐵路穿越高山高原地帶，沿途隧道密布，全程需穿過166個隧道。列車頻繁進出隧道，帶來噪音和車內(nèi)壓力波動的問題，影響乘坐舒適度。為此，李豐和技術(shù)團隊總結(jié)以往經(jīng)驗，拿出了一攬子技術(shù)方案。針對噪音問題，車體提高氣密性標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)送風(fēng)加裝消音措施，地板結(jié)構(gòu)采用新型安裝方式……測試數(shù)據(jù)表明，當(dāng)“瀾滄號”以時速160公里在隧道運行時，客室噪聲低于60分貝，安靜舒適。對于壓力波動問題，技術(shù)團隊多次到鐵路線上反復(fù)測試，制定了列車氣密優(yōu)化方案，并設(shè)置空調(diào)壓力保護裝置，保證車內(nèi)壓力相對穩(wěn)定，保障了旅客的舒適度。

　　針對中老鐵路動車組面臨的高溫、高濕、高海拔、高紫外線等復(fù)雜運行環(huán)境，研發(fā)初期，中車大連公司動車組設(shè)計師張亮亮帶領(lǐng)團隊多次深入現(xiàn)場調(diào)研。中老鐵路沿線的每座車站、每段路程，都留下了研發(fā)團隊的身影。每天完成調(diào)研任務(wù)后，張亮亮都要召集團隊成員總結(jié)當(dāng)天的調(diào)研情況。

　　“瀾滄號”動車組由中老兩國司機值乘，設(shè)計團隊還要考慮兩國的語言、時區(qū)、文化等方面的差異，其中電臺問題就是動車組設(shè)計遇到的一只“攔路虎”。

　　經(jīng)過多次討論，張亮亮團隊研發(fā)了國內(nèi)首臺雙卡系統(tǒng)電臺：當(dāng)列車運行至邊境時進行切換，實現(xiàn)車載通訊系統(tǒng)的互聯(lián)互通。編寫電臺試驗標(biāo)準(zhǔn)，為動車組量身定制界面顯示與語言播報“一鍵切換”系統(tǒng)……經(jīng)過一系列精巧設(shè)計，雙卡系統(tǒng)電臺實現(xiàn)了語言兼容并可適時轉(zhuǎn)換。

　　為適應(yīng)中老鐵路高溫、高濕的氣候和地勢落差，“瀾滄號”必須有一顆強健的心臟。電機研制成功后都要從生產(chǎn)線轉(zhuǎn)運到試驗臺，經(jīng)歷一系列試驗驗證。中車永濟電機公司工程師王宇航介紹，為了模擬牽引電機在車下運用可能遇到的進水、泡水環(huán)境條件，“每臺電機都要進行3小時浸水試驗，充分驗證其絕緣性能。只有通過了這個考驗的產(chǎn)品，我們才能交付用戶。”

　　“復(fù)興號”和“瀾滄號”牽引電機研發(fā)團隊，堅持對不同運用環(huán)境、運用工況開展研判分析，進行針對性優(yōu)化，不斷創(chuàng)造更服一方水土的“中國心”。

　　從2020年9月26日中老鐵路動車組采購項目正式簽約，到2021年10月16日中老鐵路“瀾滄號”動車組正式交付，384天的辛勤付出與汗水，記錄了中國研發(fā)人員團結(jié)協(xié)作、攻堅克難的堅毅與擔(dān)當(dāng)。

　　“國家名片”的品質(zhì)追求

　　中老鐵路動車組以其“全天候”的應(yīng)急響應(yīng)、全過程的技術(shù)培訓(xùn)、全覆蓋的服務(wù)體系、“零故障”的運維保障，打造了卓越的品質(zhì)。這離不開先進技術(shù)和精良制造，也離不開精益求精的服務(wù)。

　　為保障中老鐵路動車組安全可靠運行，在位于老撾萬象的客車整備所，中國中車專門成立了一體化售后服務(wù)站。售后服務(wù)站由30多名經(jīng)驗豐富的診斷工程師、技術(shù)技能專家等組成，他們常駐老撾，負責(zé)列車售后維保，為“瀾滄號”的安全穩(wěn)定運行保駕護航。

　　地處熱帶的老撾高溫多雨，對列車售后維保也是不小的挑戰(zhàn)。

　　一個雷雨交加的夜里，售后服務(wù)員工張?zhí)煊畋徽磉叺氖謾C鈴聲驚醒，從老撾“徒弟”并不流利的中文表述中得知：4002動車組7002號動力車出現(xiàn)無法升弓的故障。他立即驅(qū)車趕往車輛整備所，道路泥濘不堪，車輛顛簸不止，平時30分鐘的車程卻跑了1個多小時。在動車組機械間氣溫40多攝氏度的環(huán)境里，張?zhí)煊钭屑毰挪楣收显颍灰粫汉顾痛驖窳斯ぱb。電路系統(tǒng)判斷，操控系統(tǒng)測試，升降部件檢測……經(jīng)過一系列操作，終于解決了升弓塞門誤關(guān)閉的故障。

　　售后服務(wù)員工王凱這樣描述自己的工作日常：每天早上7點半，工作人員準(zhǔn)時到崗，開始一天的檢修工作。有的負責(zé)跟車添乘，和隨車機械師共同巡檢，協(xié)助處置列車突發(fā)故障；有的負責(zé)每天逐列對車內(nèi)設(shè)施、關(guān)鍵部件進行嚴(yán)格檢查，確保車輛各系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)良好；有的負責(zé)每天下載車輛運行數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)參數(shù)，盯控車輛的運用狀況，主動發(fā)現(xiàn)隱性故障，確保動車組“零故障”出庫……

　　這些“動車醫(yī)生”們?nèi)?4小時響應(yīng)，為動車組“把脈問診”，做好列車售后檢修保障，確保“瀾滄號”每天以最好的狀態(tài)上線運行。

　　這個由老中青三代人組成的團隊，完成了中老鐵路首次開通保障、中老鐵路跨境動車組服務(wù)保障的各項艱巨任務(wù)，交出了動車組運行準(zhǔn)點率100%的答卷。

　　中車人持續(xù)擦亮高鐵“國家名片”。2022年春節(jié)前夕，中國中車收到一封來自老中鐵路有限公司的感謝信：“由中國中車生產(chǎn)的‘瀾滄號’動車組和HXD3CA型電力機車，自開通以來，運用穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，運行中未發(fā)生產(chǎn)品設(shè)備問題，準(zhǔn)時高效地完成了動車組客運牽引任務(wù)以及電力機車貨運牽引任務(wù)……”

　　中老友誼的“鋼鐵紐帶”

　　在老撾，中老鐵路是一條名副其實的“網(wǎng)紅鐵路”。到鐵路上工作，成為很多年輕人心中夢想的新職業(yè)。一批批老撾青年在中國師傅“面對面”“手把手”的傳授下，逐漸成長為鐵路工匠、火車司機。

　　中老鐵路開通之初，老中鐵路有限公司招收了老撾國內(nèi)第一批學(xué)員，學(xué)習(xí)動車組檢修技術(shù)，仙平就是其中一名學(xué)員。他原本有一份穩(wěn)定的工作，但聽說動車組檢修人員這個新興職業(yè)收入更高，并能學(xué)到最先進的動車組技術(shù)，于是決定加入老中鐵路有限公司。

　　對于很多當(dāng)?shù)厝藖碚f，鐵路和動車組是十分新鮮的事物，仙平也一樣，抱有強烈的好奇心。學(xué)習(xí)之初，他曾想：中國師傅會把最新的技術(shù)傾囊相授嗎？中車大連公司海外事業(yè)部客服處處長張愛軍將整車分系統(tǒng)、分部件逐項拆分詳細講解，帶著仙平和其他學(xué)員在現(xiàn)場進行實物與原理對照，再像“搭積木”般進行各系統(tǒng)聯(lián)動整合。一有時間，張愛軍便帶仙平上車，讓他熟悉設(shè)備性能、了解部件構(gòu)造，將理論知識與實際運用相結(jié)合，學(xué)員的頭腦中很快就建立起了對動車組的完整認(rèn)知。“中國先進的技術(shù)令我震撼，中國師傅的水平讓我佩服。”仙平說。

　　在老撾，中國中車售后維保團隊為當(dāng)?shù)貙W(xué)員開展常態(tài)化培訓(xùn)，幫助他們掌握動車組維護保養(yǎng)的相關(guān)知識和技術(shù)。“我們從每一個電子元件、每一類測量工具、每一種設(shè)備安裝方式等基礎(chǔ)開始，‘手把手’教他們維保技術(shù)和操作要領(lǐng)。”中車售后維保人員牛凱說。

　　目前，在老中鐵路公司的統(tǒng)籌組織下，中國中車售后維保團隊已在老撾現(xiàn)場累計開展授課14期，培訓(xùn)老撾學(xué)員164人次。經(jīng)過培訓(xùn)，很多老撾當(dāng)?shù)貙W(xué)員已經(jīng)能夠進行獨立操作，正式上崗參與中老鐵路動車組的維護保養(yǎng)。學(xué)員們不止一次地感慨：“中老鐵路讓我們國家在鐵路方面實現(xiàn)了一次大飛躍。”

　　“山不再高，路不再長，一條友誼絲路通到我家鄉(xiāng)；讓我們一路同行，情深意長……”如同為中老鐵路創(chuàng)作的歌曲《一路同行》所唱的那樣，中老鐵路不僅改善了老撾交通，促進了中老兩國發(fā)展，也見證著中老兩國的深情厚誼，成為中老友誼的“鋼鐵紐帶”。

　　2023年4月13日，中老鐵路跨境客運列車正式開行，萬象火車站一大早就擠滿了人，其中很多人是第一次坐火車。旅客們紛紛自拍，與生活在老撾其他地區(qū)的親朋好友視頻通話。他們歡呼雀躍，為能成為這個歷史性時刻的現(xiàn)場見證者而感到自豪。

　　劉婭蘭，大連醫(yī)科大學(xué)的一名老撾留學(xué)生，便是人群中的一員。她說：“能登上‘瀾滄號’，我很開心。能在自己的國家坐上如此舒適的動車，我很激動。以后上學(xué)、回家我都可以坐火車了。”從萬象站上車，欣賞著窗外的風(fēng)景，不知不覺就到達了昆明站。劉婭蘭說：“我切切實實感受到中國的飛速發(fā)展，期待我的國家也乘著‘一帶一路’東風(fēng)，獲得更大的發(fā)展。”

　　自開通以來，中老鐵路就備受老撾及周邊國家的關(guān)注。大量的泰國旅客慕名來到老撾，乘坐“瀾滄號”動車組，前往中老鐵路沿線的瑯勃拉邦和萬榮等地旅行。一位泰國旅客對動車組列車如此評價：“列車外觀優(yōu)雅、造型精致，車廂內(nèi)部設(shè)施完善、功能完備，乘坐起來既平穩(wěn)又快捷，是一次與以往不同的體驗。”不論是在乘車時，還是列車到站后，總有很多旅客在動車組內(nèi)外錄像拍照，更有一家人興致勃勃地在車頭前合影留念，留下和睦快樂的瞬間。

　　在今年6月舉行的“坐著火車看世界”老撾站活動現(xiàn)場，老撾國立大學(xué)學(xué)生砬希·塔瑪翁薩說：“第一次看到這么多先進的軌道列車模型，感到很震撼，讓人大開眼界。”泰國小伙子納帕特拉是一位火車迷，專程從泰國趕到萬象參觀“列車文化驛站”。他表示：“我多次乘坐‘瀾滄號’在老撾旅行，希望泰國也能早日擁有現(xiàn)代化鐵路。”

　　老撾新聞文化和旅游部的數(shù)據(jù)顯示，從老撾萬象前往瑯勃拉邦，有85%的游客選擇乘坐火車。“‘瀾滄號’動車組運行一年多來，以其安全快捷、清潔舒適的優(yōu)點，深受各國游客喜愛。”老中鐵路有限公司副總工程師翁通·蘇潘通說。

　　老撾公共工程與交通運輸部副部長維萊卡姆·福薩拉特表示，老中鐵路的開通，讓老撾邁入“動車時代”，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動力，是兩國傳統(tǒng)友誼的新象征。