位于首爾市麻浦區(qū)的一家起亞汽車4S維修中心。經濟日報記者 楊 明攝

　　去年，韓國整車企業(yè)成功突圍全球經濟低增長的“泥沼”。得益于世界市場改善對韓國汽車性能的認識以及韓元大幅貶值，韓國整車海外銷量快速增長；加之利潤相對較高的新能源汽車、SUV車輛銷售的增加，企業(yè)收益性也大幅改善。韓國頭部車企均取得了近年來難得的好成績。

　　韓國產業(yè)通商資源部1月底發(fā)布的韓國“2022年度汽車產業(yè)動向資料”顯示，盡管韓國國內整車生產在去年上半年遭受車載半導體供給不足的影響，但年產量仍比2021年增長了近30萬輛，達到375.7萬輛，增幅達8.5%，預計產量排名仍將繼續(xù)保持在全球第5位。

　　汽車出口數據更加亮眼。整車出口額去年增長16.4%，達541億美元，遠遠超過2014年創(chuàng)下的484億美元紀錄。整車出口量也達231.2萬輛，同比增長13.3%。報告分析認為，韓國汽車品質提升帶來的需求增長、韓元大幅貶值導致的價格競爭力強化等因素綜合作用，拉動了汽車出口快速增長。特別是2022年12月份的出口額比上年同期增加了28.3%，達54.3億美元，連續(xù)兩個月刷新單月出口額最高紀錄。

　　電動汽車等新能源汽車銷量的增長成為韓國整車企業(yè)提升整體業(yè)績的重要因素。隨著全球對新能源汽車需求增加，去年韓國新能源汽車出口量達55.4萬輛，出口額為161億美元，雙雙創(chuàng)歷史新高。據統計，韓國新能源汽車的平均出口單價約為3萬美元，是燃油車的1.5倍。得益于此，韓國各大整車企業(yè)均創(chuàng)出了近年來較好的業(yè)績。

　　在韓元兌美元匯率暴跌情況下，現代和起亞兩大汽車集團，積極擴大海外銷售并提高售價，在去年紛紛刷新了歷史最高業(yè)績。特別是高附加值車型、電動汽車、SUV車型銷售火爆，企業(yè)效益明顯改善。

　　現代汽車去年銷售額為142.5萬億韓元，營業(yè)利潤為9.8萬億韓元。銷售額和營業(yè)利潤分別比上一年度增加了21.2%和47%。營業(yè)利潤除以銷售額的營業(yè)利潤率為6.9%，創(chuàng)下了2015年來的最高值。考慮到現代汽車去年三季度因“Theta II發(fā)動機召回”事件造成了1.3萬億韓元的費用損失，實際上去年的營業(yè)利潤已超11萬億韓元。

　　起亞汽車去年全年銷售額同比增長23.9%，達86.6萬億韓元，營業(yè)利潤同比增長42.8%，達7.2萬億韓元，是自2010年引進新會計標準（IFRS）以來的最大值。

　　此外，一直萎靡不振的其他三家韓國整車企業(yè)也在去年成功反彈。據悉，從2014年開始出現虧損的韓國通用汽車達到了損益平衡點，避免了連續(xù)9年虧損的尷尬。2021年韓國通用的凈虧損曾高達1751億韓元。銷量的增長對扭虧起到了至關重要的作用，韓國通用去年銷售增幅達11.7%，出口增幅更是高達24.6%。而被KG集團收購的雙龍汽車去年四季度也創(chuàng)出了41億韓元的利潤，結束了連續(xù)23期的季度虧損，年度營業(yè)損失也比2021年減少了54.9%。雷諾韓國去年銷量增幅達到27.8%，有望連續(xù)兩年實現盈利。

　　今年以來，韓國整車企業(yè)前進速度并未放緩。據韓國產業(yè)部數據，1月份韓國轎車出口額達到49.8億美元，同比大增21.9%，進一步鞏固了出口品種第二名的位置。相反，排名第一的半導體出口額由去年同期的108億美元大幅下滑至60億美元，降幅高達44.5%。

　　越來越多的專家開始預測，今年汽車產業(yè)將支撐韓國的整體出口。韓國貿易協會在報告中稱，今年汽車出口因高價新能源汽車出口好轉等原因，將比前一年進一步增長1.9%。 （經濟日報駐首爾記者 楊 明）