近日，全國接連發生多起出租車停運事件。4日，沈陽市約70輛出租車聚集，反映取消燃油附加費、“黑車”泛濫、“專車”搶占市場等影響收入問題。

　　“祥子”為何頻頻“不拉活兒”？記者調查發現，“專車”“黑車”不過是導火索，常年居高不下的“份子錢”和行業壟斷問題，才是亟待動刀的行業痼疾。

　　黑車搶資源專車占資源

　　近日，全國接連發生多起出租車停運事件，縱覽“的哥”反映的問題，大多與燃油費調整、調價方案和黑車、“專車”有關。以沈陽為例，有司機表示目前上千輛“黑車”搶生意，“滴滴專車”也有近千輛，一些“的哥”的月收入從5000元降到現在的3000元。

　　據了解，“專車”大多是20萬元以上的中高檔汽車，車內配有免費充電器、飲品等，司機提供全套商務禮儀服務，受到很多乘客歡迎。一些出租車司機表示，乘客沒看到其中的安全隱患。“專車”運營者很多沒有取得客運出租汽車經營資格證等，一旦產生糾紛和危險可能會投訴無門。

　　出租車司機李師傅告訴記者，自己花21萬元從公司買了輛中華車，每月交了2000元“份子錢”后，到手勉強3000元。每年還要支付各種保險、使用費、維修檢查費。“6年想回本都難。”多名司機表示，每月一半以上收入都貢獻給了“份子錢”。

　　的哥坦承為多賺錢繞路

　　與“份子錢”一同飆漲的，還有出租車牌照價格。上世紀80年代開始，浙江溫州出租車運營證實施投標拍賣，價格從20萬元到126萬元一路走高；山東價值四五萬元的出租車，經營權的轉讓費已達最高50萬元。這些高昂的車標費，都被轉移到了無議價能力的“的哥”身上。司機坦言，為了多拉活兒賺錢，明知“繞路”“拼客”“拒載”會讓乘客不滿，“也得厚著臉皮這么干”。

　　一位出租車公司管理者坦言，與“駱駝祥子”般的司機相比，出租車公司幾乎沒有任何市場風險，油費、維修、保養等負擔都扔給司機，“只管坐著收‘份子錢’就行”。“份子錢”奇高不降、“打車難”年年被提，多年頑疾卻始終鮮被“動刀”。全國社會保障基金理事會機關服務中心主任王國鎮指出，出租車整體行業結構不合理。當前出租車公司經營方式帶有半壟斷性質：出租車行業由政府特許經營，“份子錢”由出租車公司隨意定，司機完全沒有議價權。

　　越來越多的哥跳槽

　　出租車公司日子也不好過，因為越來越多的司機提出了辭職要求。與“開著豪車月薪過萬”的網絡約租車相比，在出租車公司開傳統出租車很難拿到相近的薪水。

　　沈陽旭龍出租車公司經理徐宏說：“公司已經有一些司機去開專車了。面對待遇上的差異，我們無能為力。”

　　一位北京的哥告訴中央臺記者，最近一段時間，他們的活兒少了30%，以前一個月能掙6000，現在只有4000，他身邊有七八個的哥，和公司的合同一到時間就不干了，“自己家里有車，開專車去了”。所以，現在出租車公司招人也成了很頭疼的問題。

　　乘客

　　打車難司機隨意拼客

　　許多市民反映，沈陽的“兩站一場”打車最難、最亂。記者來到沈陽北站北廣場，告知出租車司機要按計價器收費時，司機紛紛表示不愿意走。“我車沒氣了，要去加氣，你再找找吧！”“打表？這哪有打表的??？”一些市民表示，在“兩站一場”如果能找到按

　　計價器收費的出租車就好像中了彩票。

　　市民胡女士說，出租車司機起早貪黑確實不容易，但是“拼客”現象在沈陽也太多了。“沈陽冬天本來就冷，很多時候司機看到路邊有人打車，問都不問乘客一句，直接搖下窗戶就拼客，一路能拼兩三個。”

　　影響

　　多地對份子錢“動刀”

　　玩命干活兒的“駱駝祥子”頻頻撂挑子，使社會再一次聚焦為“的哥”減負松綁的問題。去年以來“滴滴”“快的”的誕生，折射出租車市場嚴重供不應求的現狀，“專車”服務給不少終端用戶帶來了嶄新體驗，而試水不久卻陷入“黑車”風波。如何將“專車”管理納入專業范疇已成為當務之急。上海、南京、沈陽等多地交通部門聲明，只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運經營資質，都屬非法營運行為，一旦查獲將按“黑車”查處，更多地方則對其持模糊態度。

　　專家指出，“專車”或可成為撬動傳統出租車管理體制改革的杠桿，倒逼傳統出租車行業改革，激活行業正向有序競爭發展，但同時應規范準入門檻，謹慎把握尺度和平衡。針對呼聲極高的“份子錢”頑疾，全國多地紛紛試水動刀。武漢擬實行出租車經營權無償使用，1.5萬臺出租車每年“份子錢”有望減負1億元；廣州試點推行“的哥聘任制”，讓“的哥”與企業簽訂勞動合同、拿穩定工資，每月實際上交費用可比承包制少300元到400元。